Marcopolo desenvolve primeiro ônibus híbrido a etanol | Empresas

O modelo, da linha Voarfoi apresentado em Lat.Ônibusfeira do setor realizada em São Paulo. Promete uma autonomia de cerca de 450 quilómetros, contra cerca de 250 quilómetros para veículos 100% elétricos.

O setor já tem circulando modelos híbridos, como os que utilizam hidrogênio junto com motores a diesel ou com o uso de gás, mas não associado ao etanol. A ideia de usar combustível tipicamente brasileiro faz parte da estratégia da empresa de buscar soluções para cada mercado.

André Armaganijan, CEO da Marcopolo, traça um paralelo com o mercado automobilístico. Ele entende que cada país encontrará o seu caminho descarbonização e a empresa precisa estar preparada para atender às demandas específicas de cada região.

“A China foi direto para a eletricidade, sem se tornar híbrida. A solução híbrida é interessante, mas o que temos que avaliar é qual híbrido é melhor para o Brasil. Precisamos ver onde o país é forte. Seria diesel ou etanol? Para a promoção da indústria nacional e do meio ambiente, o uso do etanol é muito melhor”, afirma.

Armaganijan entende que a descarbonização do setor tende a ganhar velocidade nas grandes cidades, com a utilização de energia 100% elétrica. Mas em áreas mais remotas, a dificuldade em instalar infraestruturas de carregamento retarda este processo. Ele cita, por exemplo, veículos vendidos dentro do Programa Caminho para a Escolaque cobrem grandes regiões rurais onde um veículo puramente eléctrico teria dificuldade em fornecer combustível.

A Marcopolo possui oito fábricas em seis países, próprias e com parceiros, uma sócia nos EUA e três unidades no Brasil: duas em Caxias do Sul (RS) e uma no Espírito Santo. Além dos modelos a combustão, produz veículos 100% elétricos e híbridos elétrico/diesel.

Tradicional encarroçadora de ônibus, ou seja, que monta a carroceria do veículo em chassis fornecidos por multinacionais como Scania e Mercedes, a Marcopolo passou a investir no desenvolvimento de produtos em chassis próprios. O primeiro era 100% elétrico.

“Foi um passo importante para entrar no setor elétrico. O desenvolvimento do veículo elétrico permitiu à Marcopolo ter ‘know how’ para investir em outras soluções tecnológicas”, afirmou Armaganijan. O chassi do modelo híbrido é derivado do chassi criado para o elétrico puro.

A empresa divulgou na semana passada o balanço do segundo trimestre, com faturamento de R$ 1,9 bilhão no período, aumento de 43,4% na comparação anual. Entre abril e junho o lucro atingiu R$ 244,9 milhões, crescimento de 76% na comparação anual. O lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização (EBITDA) aumentou 142%, para R$ 383,3 milhões.

Depois de um período de forte queda na produção e nas vendas provocado pela pandemia, o setor acumulou um aumento de 53,8% no volume produzido no ano até junho, segundo números da Anfavea, associação que reúne fabricantes de automóveis, em um balanço anual comparação. Foram 14,6 mil unidades montadas no primeiro semestre. As vendas, porém, caíram 21,7%, com 8.860 licenças. Os números de julho serão divulgados na quarta-feira (7) pela Anfavea.