Dia Internacional do Biodiesel: passado e futuro do combustível renovável

A data é comemorada neste sábado, 10 de agosto; No Brasil, a principal matéria-prima para a fabricação do biocombustível é o óleo de soja. O primeiro motor diesel da história foi desenvolvido pelo engenheiro franco-alemão Rudolf Diesel. Durante a apresentação, em 10 de agosto de 1893, o inventor utilizou não diesel de petróleo, mas sim biodiesel feito de óleo de amendoim. Leia mais Setor de biodiesel vai pedir celeridade na votação do Combustível do Futuro no Senado PIB da cadeia da soja e do biodiesel deve cair 5,33% Petróleo passou a dominar a combustão no transporte e o biodiesel ficaria esquecido por mais de um século . A partir dessa experiência, o sobrenome do engenheiro deu nome ao combustível fóssil, e a data passou a ser o Dia Internacional do Biodiesel. O biodiesel só voltou à agenda global durante a crise do petróleo da década de 1970 e ainda em caráter experimental. Seu uso comercial em todo o mundo só começou no século XX, com a decisão de alguns governos, como os Estados Unidos e o Brasil, de criar políticas de incentivo à produção e ao consumo de biocombustíveis. Na altura, a decisão dos governos foi tomada sobretudo por razões económicas, como forma de garantir a autonomia energética e reduzir a dependência da importação de petróleo e derivados. A medida também teve caráter ambiental, pois na época os países começaram a pensar em políticas para reduzir as emissões de gases de efeito estufa. Em 2005, os EUA aprovaram a Lei de Política Energética, que resultou na formulação do Padrão de Combustíveis Renováveis ​​(RFS) dois anos depois. Também em 2005, o governo brasileiro criou o Programa Nacional de Produção e Utilização de Biodiesel (PNPN). Saiba mais taboola Em ambos os casos, os programas criaram mandatos para misturar biodiesel com diesel fóssil – no caso americano, a obrigação é estabelecida em volume, e no caso brasileiro, em percentual. Estabelecer mandatos para a utilização de biocombustíveis é essencial, uma vez que o seu custo de produção é muito superior ao custo de produção dos combustíveis fósseis e, portanto, não seriam capazes de competir se entrassem num mercado desregulamentado. Política actual Actualmente, os EUA exigem que o sector dos transportes consuma 15 mil milhões de galões de biodiesel por ano – o equivalente a 56,78 mil milhões de litros. No próximo ano, o mandato deverá ser repetido, segundo decisão tomada pela Agência Americana de Proteção Ambiental (EPA) em junho passado. As refinarias, que também operam na distribuição nos EUA, são responsáveis ​​pelo cumprimento dos volumes obrigatórios, mas o percentual de adição varia de acordo com sua estratégia de mercado. Nos postos americanos existem bombas que oferecem diesel com 20% de biodiesel. No Brasil, o Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) estabeleceu o atual mandato para misturar 14% de biodiesel no diesel. Esse percentual será aumentado para 15% a partir de março de 2025 – teto de mistura previsto no cronograma do PNPN. Existem países com níveis mais elevados e mais baixos de mistura obrigatória. Na Indonésia, o governo obriga o setor a misturar 35% de biodiesel no diesel, enquanto na Argentina a mistura é de 6%. Produção global Em 2023, a produção global de biodiesel foi equivalente a 960 mil barris de petróleo, em comparação com uma produção global de petróleo de 12 milhões de barris, segundo dados recolhidos pela plataforma Statista. Em 2024, o mundo deverá produzir entre 50,2 mil milhões e 55,8 mil milhões de litros de biodiesel, segundo estimativa da Agência Internacional de Energia (AIE). As principais matérias-primas utilizadas no mundo para a produção de biodiesel são os óleos de palma, soja, girassol e canola, além de gordura animal, óleo usado e outros óleos e resíduos. No Brasil, a principal matéria-prima é o óleo de soja, que responde por cerca de 70% da produção nacional. Outros óleos vegetais respondem por 17% da produção e incluem óleo de algodão, milho, canola, mamona, babaçu, macaúba, entre outros. Os outros 3% vêm de gordura animal. Girassol é uma das matérias-primas utilizadas para produção de biodiesel no mundo Pixabay Futuro do biodiesel No Brasil, o projeto de lei Combustível do Futuro, se aprovado, abre espaço para que a mistura de biodiesel e diesel seja aumentada para até 20%, dependendo testes na frota. Contudo, as tendências globais indicam que o biodiesel começará a enfrentar cada vez mais concorrentes na corrida por fontes alternativas para a transição energética. Um deles é o diesel verde (HVO), que é feito a partir de óleo vegetal, mas resulta na mesma molécula do diesel fóssil e, portanto, não exige alterações nos motores. A eletrificação das frotas também avançou e poderá participar no mercado de combustíveis líquidos. Outra opção ainda emergente na indústria de transição energética é o hidrogênio, que pode ser produzido a partir da água e é capaz de movimentar veículos através do processo de eletrólise.

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