Latam tem lucro líquido de US$ 145,5 milhões no 2º trimestre | Empresas

Considerando ajustes (como variações cambiais, pagamentos variáveis ​​de frota e remuneração de funcionários associados ao Plano de Incentivo Corporativo) o lucro foi de US$ 104,803 milhões, queda de 26,3% na comparação anual.

O grupo fechou o trimestre com receita total de R$ 3,029 bilhões, aumento de 13,2% na comparação anual. O bom momento veio com a força do setor de passageiros, cuja receita saltou 14,3%, para US$ 2,6 bilhões.

No trimestre, a Latam registrou aumento na oferta de assentos (PERGUNTAR) de 16,2%. A procura de voos (medida em RPKou receita por passageiro por quilômetro) saltou 18,8%.

No trimestre, a empresa transportou 19,1 milhões de passageiros, aumento de 11,7%.

O “yield” (ou seja, o preço pago pelo passageiro para voar um quilómetro) caiu 3,8%, para 8,4 cêntimos. Já o taxa de ocupação subiu 1,8 pontos percentuais (pp), para 82,2%

O Ebitdar (lucro antes de juros, impostos, depreciação, amortização e custos de arrendamento) da empresa ao final do período foi de US$ 618,6 milhões, um aumento de 10,7%.

No trimestre, a Latam gerou US$ 177 milhões em caixa, excluindo o pagamento de dividendos de cerca de US$ 175 milhões. Ao final do trimestre, a liquidez da empresa era de US$ 3 bilhões, com US$ 1,853 bilhão em caixa e equivalentes de caixa — um salto de 21% na comparação anual.

A dívida líquida foi de US$ 5,2 bilhões, um aumento de 0,69%. A relação dívida líquida/Ebitdar nos últimos 12 meses foi de 1,9 vezes, ante 2,1 vezes ao final de dezembro.

A Latam destacou que a crise no Rio Grande do Sul teve um impacto negativo no lucro operacional do grupo no segundo trimestre de cerca de US$ 25 milhões.

“Para o grupo latino-americano, isso [a suspensão dos voos no terminal de Porto Alegre] representava uma média de 24 frequências diárias no final de abril de 2024. Entre maio e junho, o grupo reafetou 12% desta capacidade para outros mercados, nacionais e internacionais, e espera que 100% desta capacidade seja reafetada para outros aeroportos ou rotas em agosto”, disse a empresa.

Aviões menores para atender à demanda

O presidente da Latam Brasil, Jerônimo Cadierdisse que a empresa avalia aviões menor porte para sua operação e assim atender à forte demanda por transporte aéreo. Entre as aeronaves no radar estão o Embraer E2 e o Airbus A220que competem no segmento logo abaixo das famílias atualmente operadas pela Latam.

“Estamos enfrentando uma situação de restrição na disponibilidade de aeronaves. E isso nos fez, desde o ano passado, buscar alternativas para continuar crescendo”, disse o executivo, em teleconferência com jornalistas.

Airbus e Boeing têm enfrentado desafios para manter o cronograma de entrega para famílias maiores, em meio a uma cadeia produtiva ainda complexa.

“A Latam tem capacidade, está gerando caixa e quer continuar crescendo. Para fazer isso, você precisa de aeronaves. Estamos avaliando e continuaremos avaliando todas as opções que existem. Ainda existe a opção de crescer com a frota que temos hoje. E também estamos mapeando como seria o crescimento com uma frota menor. Poderia vir da Embraer ou da Airbus”, disse Cadier.

O governo brasileiro tem pressionado a Latam a comprar aeronaves da Embraer. Hoje, apenas a Azul opera modelos da fabricante brasileira no mercado interno.

Ingressos podem subir com reforma tributária

Cadier também comentou sobre o design atual do reforma tributária, em discussão no Congresso Nacional. Segundo ele, a reforma poderá levar a passagem aérea no Brasil o subir entre 15% e 20%.

“Em todos os países, a aviação recebe tratamento diferenciado. No Brasil, isso não foi estendido ao transporte aéreo. Não seguimos o que todos os países [que usam o imposto IVA] seguido em todo o mundo. Estamos a ver texto que significa que operações aéreas têm IVA de 27,5% [o próprio percentual ainda tem sido debatido] e com isso teremos que repassar para a tarifa”, disse o presidente da Latam Brasil.

“Quando calculamos os créditos e débitos neste futuro regime tributário, vemos que o volume de impostos arrecadados por qualquer companhia aérea aumentaria significativamente. Repassada aos preços, a tarifa subiria entre 15% e 20%, impactando a demanda. Nossa intenção nos próximos meses é continuar discutindo com o Congresso”, afirmou Cadier.

O executivo destacou que mesmo com o benefício para a aviação regional, a nova tributação continuará a ser “muito violenta” para o setor. “Isso se aplica tanto internacionalmente quanto internamente”, disse ele.

O executivo destacou que o desenvolvimento da reforma vai na contramão do que defende a equipe que estuda o texto: impacto neutro nos setores. “Para uns reduz o imposto, para outros aumenta. E a aviação está entre os setores que tiveram um aumento significativo no formato que está sendo discutido no Congresso”, afirmou.

O executivo lembrou que, com a reforma do modelo atual, o Brasil passaria a taxar as passagens internacionais. “Isso reduz a capacidade de crescimento das empresas. Isso reduz a capacidade dos brasileiros de voar para o exterior”, afirmou.

Questionado sobre o desempenho do mercado brasileiro, Cadier disse que a demanda tem mostrado força. Ele destacou o salto da empresa em destinos no país, de 43 antes da pandemia para 56. “Além da parceria com Voepassque trouxe mais de 30 novas rotas para a nossa rede”, acrescentou.

Somente o mercado interno brasileiro representou 35% da receita de passageiros da empresa. Sozinha, Latam detém 42% do “market share” de voos dentro da América do Sul.

Cadier destacou que a empresa somou um milhão de assentos no mercado interno brasileiro no primeiro semestre em relação ao ano passado. “Estamos firmes no nosso objetivo de colocar, este ano, três milhões de assentos a mais do que voaremos em 2023 [no Brasil]”, disse, reforçando a projeção divulgada em dezembro passado.

O executivo destacou os bons resultados de satisfação dos clientes no Brasil, cujas métricas (NPS) saltaram de 33% em 2019 para 54%. “Nos passageiros mais ‘premium’, o NPS saltou de 32% para 59%”, relatou. Entre os fatores positivos para o indicador aqui, explicou, está o assento “econômica premium” nos voos domésticos.